কর্ণফুলী নদীর উপর নতুন রেল–কাম–রোড সেতু নির্মাণের প্রতীক্ষিত প্রকল্পটি ধীরগতিতে এগোচ্ছে। প্রকল্প পরিচালকের দপ্তর থেকে জানা গেছে, মাঠ পর্যায়ের কাজ শুরু হতে আরও সময় লাগবে, কারণ এখনও প্রকল্পের মূল পরামর্শক (কনসালট্যান্ট) নিয়োগ দেয়া হয়নি। রেল ভবনের সংশ্লিষ্ট সূত্রের বরাত দিয়ে জানা গেছে, নতুন সেতুর পরামর্শক নিয়োগ প্রক্রিয়া বর্তমানে প্রক্রিয়াধীন অবস্থায় রয়েছে।
গত মার্চ মাসে পরামর্শক নিয়োগের টেন্ডার আহ্বান করা হলেও এখনো চূড়ান্ত নিয়োগ হয়নি। ঋণ চুক্তির শর্ত সাপেক্ষে দক্ষিণ কোরিয়ার পরামর্শক প্রতিষ্ঠানকে নিয়োগ দেয়া হবে। প্রকল্প পরিচালকের দপ্তর জানায়, ডিসেম্বরে দক্ষিণ কোরিয়ার পরামর্শক প্রতিষ্ঠানকে নিয়োগ দেয়া সম্ভব হবে। পরামর্শক নিয়োগের পরই সেতুর চূড়ান্ত ডিজাইন ফাইনাল হবে এবং তার পর টেন্ডার আহ্বান করা হবে।
রেল ভবনের একজন কর্মকর্তা বলেন, নতুন সেতুর পরামর্শক নিয়োগের পরই ড্রয়িং–ডিজাইন চূড়ান্ত করা হবে। এরপর ভূমি অধিগ্রহণের জন্য ৭ ধারার নোটিশ জারি করা হবে। এরপর ডিসির এলএ (ভূমি অধিগ্রহণ) ফান্ডে প্রয়োজনীয় অর্থ জমা হবে। সবমিলে সেতুর টেন্ডার প্রক্রিয়া শেষ হতে ২০২৬ সালের মধ্যেই সময় লাগবে। তিনি আরও জানান, প্রকল্পের কাজ এই মুহূর্তে অত্যন্ত ধীরগতিতে এগোচ্ছে।
বাংলাদেশ রেলওয়ের প্রধান পরিকল্পনা কর্মকর্তা মুহাম্মদ কুদরত–ই–খুদা জানান, মার্চে টেন্ডার আহ্বান করা হলেও পরামর্শক নিয়োগ ডিসেম্বরে সম্ভব হবে। পরামর্শক নিয়োগের পরই সেতুর ডিজাইন চূড়ান্ত হবে এবং এরপর টেন্ডার প্রক্রিয়া শুরু হবে।
জানা গেছে, প্রকল্প পরিচালক প্রকৌশলী মুহম্মদ আবুল কালাম চৌধুরী গত ১৭ মার্চ কালুরঘাট সেতুর পরামর্শক নিয়োগের জন্য টেন্ডার আহ্বান করেছিলেন। দক্ষিণ কোরিয়ার ঋণ সহায়তাকারী প্রতিষ্ঠানের পক্ষ থেকে ২২ জনের একটি তালিকা প্রেরণ করা হয়। তালিকার মধ্যে থেকে ৮টি গ্রুপে (জয়েন্ট ভেঞ্চার কোম্পানি) ভাগ হয়ে দরপত্র দাখিল করে। যাচাই–বাছাই শেষে ৫টি প্রতিষ্ঠানকে শর্টলিস্ট করা হয় এবং এই ৫ প্রতিষ্ঠানের মধ্যে একটি প্রতিষ্ঠানকে পরামর্শক হিসেবে নিয়োগের জন্য প্রস্তাব পাঠানো হয়। তবে, এখনো চূড়ান্ত অনুমোদন হয়নি।
২০২৪ সালের ১৪ মে চট্টগ্রামবাসীর দীর্ঘ প্রতীক্ষিত মুহূর্তে, প্রধান উপদেষ্টা প্রফেসর ড. মুহাম্মদ ইউনূস কালুরঘাটে কর্ণফুলী নদীর উপর রেল–কাম–রোড সেতুর ভিত্তিপ্রস্তরের স্মারক ফলক উন্মোচন করেন। এর আগে, অন্তর্বর্তী সরকার ক্ষমতায় আসার পর ২০২৪ সালের ৭ অক্টোবর জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) সভায় প্রকল্পের অনুমোদন দেওয়া হয়।
প্রকল্প ব্যয়ের প্রাথমিক হিসাব অনুযায়ী, কালুরঘাট নতুন সেতুর ব্যয় ধরা হয়েছে ১১ হাজার ৫৬০ কোটি ৭৭ লাখ টাকা। এর মধ্যে মূল সেতু নির্মাণের জন্য দক্ষিণ কোরিয়া ৭ হাজার ১২৫ কোটি ১৫ লাখ টাকা ঋণ দিচ্ছে, আর ভূমি অধিগ্রহণের জন্য বাংলাদেশ সরকার ৪ হাজার ৪৩৫ কোটি ৬২ লাখ টাকা সরবরাহ করবে।
প্রকল্প পরিচালকের দপ্তর জানিয়েছে, নতুন সেতুটি এক্সট্রা ডোজ টাইপের হবে। এর একপাশে দুটি ডুয়াল গেজ রেলপথ এবং অন্য পাশে দুই লেনের স্ট্যান্ডার্ড সড়ক (প্রতিটি লেন ১৮ ফুট) থাকবে। এছাড়া উভয় পাশে সার্ভিস লেনসহ (প্রতিটি পাঁচ ফুট) পথচারীর জন্য সুবিধা রাখা হয়েছে। নদীর উপর মোট সাতটি স্প্যান থাকবে, যার মধ্যে পাঁচটি নদীর মধ্যে।
প্রকল্পের সময়সূচি অনুযায়ী, নতুন সেতুর কাজ ২০২৬ সালের শুরুর দিকে শুরু হওয়ার কথা। আর ২০৩০ সালে সেতু দিয়ে যান চলাচল শুরু হওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে। প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য ফেব্রুয়ারি মাসে প্রকৌশলী মুহাম্মদ আবুল কালাম চৌধুরীকে প্রকল্প পরিচালক হিসেবে নিয়োগ দেয়া হয়।
বিশ্লেষকরা মনে করছেন, প্রকল্পের ধীরগতি দেশের বৃহত্তর অবকাঠামোগত উন্নয়নকে প্রভাবিত করতে পারে। বিশেষ করে একটি গুরুত্বপূর্ণ যোগাযোগ কেন্দ্র হিসেবে চট্টগ্রামের কার্যক্রমে নতুন সেতু গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখবে। স্থানীয়দের মতে, সেতুর নির্মাণ বিলম্ব শহরের লজিস্টিক ও যাত্রী পরিবহণে প্রভাব ফেলবে।
সবমিলিয়ে, কালুরঘাটের নতুন রেল–কাম–রোড সেতু প্রকল্পটি বাংলাদেশের গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো প্রকল্পের মধ্যে অন্যতম। তবে, পরামর্শক নিয়োগ ও ভূমি অধিগ্রহণের ধীরগতি প্রকল্পের সময়সূচিতে বিলম্ব সৃষ্টি করছে। ২০২৬ সালের মধ্যেই টেন্ডার প্রক্রিয়া শেষ না হলে প্রকল্পের বাস্তবায়নে আরও বিলম্বের আশঙ্কা রয়েছে।
এই প্রতিবেদনে সেতুর ডিজাইন, পরামর্শক নিয়োগ, টেন্ডার প্রক্রিয়া, ঋণ সহায়তা, সময়সূচি এবং স্থানীয় প্রভাব নিয়ে বিস্তারিত তথ্য সংক্ষেপে উপস্থাপন করা হয়েছে।
আমারবাঙলা/এফএইচ
